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中国军机发展史(中)

2018-04-20 19:36:30    来源:今日头条    

(六) 歼-7IIH

在中国空军放弃引进英国电子设备来改装自己的歼-7II之后,如何提高歼-7飞机的作战能力成为摆在空军面前迫切需要解决的问题。这时来自中东的以色列人开始参与到歼-7飞机的改进计划中来了,为歼-7提高攻击能力提供了成本较低的一种选择。

八十年代初,以色列与叙利亚在中东的贝卡谷地上空爆发了大规模的空战,以色列空军所取得的惊人战果震惊了世界,贝卡谷地空战的成功对中国空军触动很大,特别是以色列战斗机装备的"怪蛇"先进红外制导空空导弹引起了中国空军的极大兴趣,空空导弹在未来空战中的重要性也开始为中国空军重视起来。而当时以色列也希望和中国能够建立更好的关系,希望中国能够减少向中东阿拉伯国家输出武器装备,特别是保证不提供射程较远的战术地对地导弹。基于各自的利益,从1982年开始中国和以色列就开始秘密谈判引进"怪蛇"-3型空空导弹,成都飞机制造厂的技术人员也开始在以色列拉斐尔公司专家的帮助下试图将"怪蛇"-3导弹改装在歼-7II型飞机上。

由于当时国际外交形势的限制,中国和以色列并没有建立外交关系,同时中国为了保持与中东其他阿拉伯国家的交好关系,在外交上与以色列就需要保持足够和适当的距离,因此中以之间的军事技术合作一直处于"私下"和"非政府"状态下。即中方的技术人员不能直接到以色列去,以色列的专家也只能以私人身份到中国进行访问讲学或旅行。这尽管会带来一些不便,但双方的合作依然进展顺利,很快就签订了引进"怪蛇"-3型导弹生产许可权的协议,购进一批导弹并引进全套生产技术,开始在株洲南方航空动力机械公司(331厂)进行仿制,国内称为霹雳-8型,霹雳-8型导弹是一种近距红外制导空空导弹,导弹使用高性能的氮制冷锑化铟红外导引头,具备大离轴角发射能力并可以全向攻击,具有更强的机动能力,综合战技术性能高于美制AIM-9L导弹,该导弹仿制的成功填补了我国在高机动性近距格斗导弹方面的空白。

1983年8月2日,国防科工委正式向成都飞机制造厂下达了歼-7II飞机改装霹雳-8导弹的任务,主管设计师为陆育英和宋开基。1984年3月完成了挂载导弹的改进设计方案。经过一年多的时间,1985年3月完成了一架飞机的改装并试飞成功。1985年9月9日,航空工业部和空军通过了歼-7II型飞机改装霹雳-8型导弹的技术鉴定,并将其命名为歼-7IIH型,后来空军又改称为歼-7H型飞机。1986年2月,歼-7IIH型飞机开始装备部队,到1993年停产共生产交付221架。

图表1 歼-7H在外观上与歼-7II没有区别

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(七) 歼-7HH

歼-7IIH型飞机的海军型,称为歼-7HH型。飞机状态与空军的歼-7IIH基本一致,由于高含盐量的海水和湿汽对于飞机的铝合金结构具有很强的腐蚀性,为了满足海军航空兵部队使用环境的要求,飞机增加了防湿热、盐雾、霉菌的"三防"措施,将机上的镁合金零件都更换为铝合金材料。

图表2 海航歼-7HH编队飞行

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(八) 歼-7IIM

歼-7IIM是歼-7M型的国内使用型,由于歼-7M的机载火控设备的先进程度和武器挂载能力较歼-7II有较大的提高,因此中国空军考虑将霹雳-8导弹挂载在歼-7M上,以进一步加强飞机的整体作战性能。而八十年代国内经济的持续高速增长,对外贸易额也不断扩大,国民生产总值和外汇收入的大幅增长也使空军这时候有了一定的经费来少量装备这种较先进的歼击机。

歼-7IIM在歼-7M基础上将机翼内侧挂架更换为歼-7H的机翼挂架,改进了GJ3-D通用武器挂梁,使其能够挂载发射霹雳-2、霹雳-5乙、霹雳-7(法制R550"魔术"的国内仿制型)以及霹雳-8空空导弹,同时也按照歼-7IIH的状态在前机身增加了配重,飞行性能相对歼-7M略有降低。另外956型平视显示器增加了霹雳-8导弹的弹道参数以及导弹尾追攻击区域显示状态,以满足霹雳-8导弹的发射需要。为适应国内的作战指挥环境,仍然安装歼-7II飞机的YD-3型敌我识别器。发动机换装了采用双通道点火、有防止喷口自动放大措施改进的涡喷-7乙B型发动机,弹射救生系统仍沿用歼-7II飞机的"零高度至升限、250~850公里/小时"的救生范围指标。

图表3 中国空军的歼-7IIM

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(九) 歼-7III

由于当初从苏联引进的米格-21Ф-13是一种昼间型歼击机,无法在夜间或复杂气象条件下执行作战任务,因此在歼-7开始装备空军部队伊始,部队就提出了歼-7飞机要具备全天候作战能力的要求。为了改变歼-7飞机雷达测距器功能差、机载火力弱等缺点,1972年在出国考察了全天候型的米格-21МФ飞机之后,成都飞机制造厂开始在参照该机的基础上进行歼-7改全天候型方案的初步论证。1978年7月,歼-7大改的设计工作全面开展并提出了初步的总体方案。为了能够深入了解米格-21МФ飞机的技术特点,于1978年8月和9月先后组织两批技术人员到装备米格-21МФ飞机的友好国家罗马尼亚和孟加拉国进行了实地考察。9月14日,在成都召开了歼-7大改型飞机方案论证和技术协调会议,明确了歼-7大改型的战术技术指标和机载设备配套方案,同时中国还通过外交途径从另一个友好国家埃及弄到了米格-21МФ和米格-21УС型飞机各一架,并最终确定歼-7大改型以米格-21МФ为样机结合国内实际情况进行参照设计,1978年12月正式将其命名为歼-7III型,空军后来又改称为歼-7C型飞机。

1979年2月3日,从埃及引进的米格-21МФ样机运到成都飞机制造厂。由于只能引进样机,因此歼-7III的试制过程与当初引进制造许可权的歼-7完全不同,设计出图纸就成为歼-7III研制的第一步工作。但究竟是采用参照设计还是测绘设计,当时产生了不同的观点,导致飞机研制进度拖延了下来。这时空军提出急需新机进行现代化改装,因此歼-7III的研制要争时间、抢速度,要求完全按照米格-21МФ进行测绘,先把飞机尽快仿制出来再说。1979年7月5日,第三机械工业部决定歼-7III的设计原则调整为测绘设计,随后成都飞机设计研究所就开始了紧张的测绘准备工作。1979年10月4日,样机的测绘工作正式开始,经过180名设计人员一个多月的努力,完成了米格-21МФ全机的测绘任务。1980年1月15日,空军确定了歼-7III飞机的战术技术要求,并上报总参和军委批准。飞机主要战术技术指标为:最大飞行速度M2.1,实用升限不低于18000米,最大航程不少于1300公里,正常起飞重量8150公斤,最大起飞重量9600公斤,最大外挂能力不低于1300公斤。1980年6月3日,国务院正式批准研制歼-7III飞机,并将其列为国家"六五"期间航空工业的重点项目。

1981年12月31日,成都飞机设计研究所完成了歼-7III飞机的详细设计,发出了全部生产图纸,之后飞机的试制工作全面展开。试制工作由成都飞机公司和011基地共同负责,其中成都飞机公司承担机身、平尾、垂尾、前起落架的制造以及总装试飞工作,011基地则承担机翼和主起落架的制造工作,这是国内新机研制首次采用两厂合作进行的方式。

1983年1月,歼-7III飞机零批六架原型机零件正式投入试制。1983年10月,用于试飞的01号原型机开始部件装配。12月17日,来自成都飞机制造公司的飞机机身和来自贵州011基地的机翼一次对合成功,顺利地进入总装阶段。1984年2月6日,01号原型机正式移交试飞站,开始首飞前的地面准备工作。之后的1984年1月,用于静力试验的02号原型机也完成总装,开始进行部件和系统的静力试验。由于引进的样机因测绘已经拆解而难以恢复飞行,为了与米格-21МФ飞机进行性能对比试飞,又花费550万美元外汇从埃及引进了一架米格-21МФ飞机。1983年7月19日,引进的米格-21МФ飞机运到成都飞机公司,机号为150,成为成飞公司的科研自用机。

原计划歼-7III飞机的鉴定试飞要在1985年12月前完成并通过设计定型,但实际却拖到1987年10月才完成全部试飞任务。造成这种局面主要是新研制的机载成品设备装机前没有进行充分的地面模拟试验或预先试飞,成品本身的问题在新机试飞过程中不断暴露,在试飞过程中经常遇到故障而导致飞机停飞。特别是与歼-7III飞机同时开始研制的涡喷-13型发动机,由于没有时间进行足够的长期地面和空中测试,只能装在新机上来直接进行试飞,而发动机长期以来一直都是中国航空工业的软肋,结果涡喷-13型发动机的问题不断,这些因素都严重了影响歼-7III飞机的鉴定试飞进度。

1988年2月,定型委员会正式批准该机设计定型。1988年,首批八架歼-7III飞机总装完成,但因涡喷-13型发动机的配套进度没有跟上,装配好的飞机只能停在成飞公司的机场上而无法交付部队。一直拖到1989年12月这些飞机才得以交付部队,并改称为歼-7C型飞机。歼-7III飞机虽然具备了全天候昼夜截击能力,但由于气动外形的修改和重量的增加,使飞机的机动性和续航能力反而较原来的歼-7飞机有所下降,因此没有受到部队飞行员的欢迎,歼-7III飞机原计划要大量生产,但空军原来的订货量被大幅削减,飞机的实际生产的数量却很少,仅仅只有17架,而且到1996年就停产了。飞机研制交付的拖延导致空军的换装计划推迟了数年,难以尽早地形成战斗力,这也成为空军大幅度减少原订装备数量的一个重要原因。

图表 4 歼-7III151 号第一架原型机

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(十) 歼-7IIIA

歼-7IIIA型飞机于1988年开始进行改进设计,并首先在成飞公司的151号歼-7III型飞机上按改进方案实施了改装。1991年8月20日,试飞员刘庆礼驾驶该机完成了首次试飞。1994年11月27日,歼-7IIIA型飞机通过设计定型的技术审查开始投入小批生产。1995年12月25日,航空军工产品定型委员会正式批准设计定型。尽管歼-7IIIA作战效能和使用维修性有所提高,但并没有能完全解决歼-7III型飞机的航程短、机动性差的缺陷,因此也只生产了32架就于1999年停产了,交付空军后改称为歼-7D型飞机。1999年10月1日,在建国五十周年的阅兵仪式上,歼-7C和歼-7D组成的飞行编队一起飞过天安门广场接受了检阅。

图表5 歼-7IIIA156号原型机

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(十一) 歼-7E

成都飞机工业公司此前对歼-7I、歼-7II飞机的改进措施只是对歼-7飞机的使用维护性方面有了一定的改进,而歼-7M、歼-7IIH系列飞机则主要是改进了航空电子设备和武器系统,这些机型对于飞行性能的提升却并没有多少改观。特别是歼-7IIH飞机所挂载的霹雳-8型空空导弹虽然攻击能力比原装备的霹雳-2导弹有了大幅提高,但是该导弹的弹体重量却更重,歼-7IIH飞机挂载后飞行性能有较大地下降。而且七、八十年代局部战争的空战也表明,战斗机的机动飞行性能对空战结果的影响至关重要,因此如何解决歼-7II中低空机动性能不好的问题被提到空军装备发展的重要日程上来。

为了提高歼-7飞机的中、低空亚音速及跨音速的机动飞行性能,改善续航能力和起飞着陆性能,同时进一步改进航空电子火控设备来提高了总体作战效能,使之在未来空战的环境中具有一定适应能力。根据当时国家的经济状况、现有装备使用情况和我国航空工业的发展水平的情况,成都飞机工业公司于1987年提出了在歼-7II飞机基础上进行大改的设想,改进后的飞机起初称为歼-7IV型,后来正式命名为歼-7E型。

图表 6 歼-7E144号原型机

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(十二) 歼-7G

歼-7G是在歼-7E型飞机的基础上主要对雷达及火控电子设备进行改进而成的,作战性能比歼-7E有了很大的提高,成为目前在中国空军服役的最先进的歼-7型号。机头取消了原来的雷达测距器而换装了国产的小型EL/M2001多功能脉冲多普勒雷达,使飞机能够在付出较小重量代价的基础上获得了全天候作战能力,而飞机的机动性能水平并没有什么下降,配合头盔瞄准具可以充分发挥霹雳-8空空导弹的离轴发射能力。而同样可以发射霹雳-8导弹的歼-7IIH型飞机则由于瞄准具视场的限制,导弹的离轴发射角仍需限制在一个较为狭窄的范围内,远小于霹雳-8导弹实际所能够达到的指标。

飞机外观与歼-7E最大的区别是采用了圆弧整体风挡,没有隔框的遮挡更有利于飞行员对座舱外情况进行观察和判断,这在近距格斗作战中也是至关重要的。此外飞机上还安装了改进的敌我识别器、全向雷达告警器以及箔条/红外投放器等设备。手不离杆的设计使飞行员能够通过设置在操纵杆上的按钮和开关来实现操纵雷达、发射武器的所有功能。所具有的战术数据传输系统和战术信息指挥系统可以接受预警机的指挥进行作战,全机涉及的各类改进有30多项。歼-7G飞机由宋承志担任总设计师,2002年3月开进行始部件装配,2002年6月28日飞机首飞成功,同年两架原型机交付部队试用。2004年7月飞机通过设计定型,批生产型飞机2004年11月开始正式交付空军使用。

图表7 歼-7G原型机

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[责任编辑:秦艳]
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