3月4日8时，我国最大陆路口岸站满洲里站集装箱作业场上，王宇佳驾驶着正面吊车在站场上一趟趟往返奔忙，一组组蓝色的集装箱在他的操作下整齐地排列在箱场上。
王宇佳是满洲里站货运车间集装箱场的正面吊车司机，主要负责集装箱的转移、交送等工作，等待海关查验或交付货主。42岁的王宇佳已经工作近20年，疫情期间，中欧班列运输未受到疫情影响，保持常态化运行，王宇佳的工作一如既往地紧张有序。
正面吊驾驶室不足一平方米，王宇佳每天需要驾驶着正面吊车，穿梭在集装箱场主箱区和其他区域之间，根据每日下达的作业计划，准确地找到需要查验或交付的集装箱。
正面吊行动灵活，可以流动作业，在对它的操控中，最难的一个环节就是操作吊臂，能够将锁具准确地卡在集装箱锁点上是完成吊运工作的一半，王宇佳总结了一套作业方法，对准吊臂和集装箱的中心线，将锁具卡在集装箱两端一侧锁点上，王宇佳平均20秒就可以完成对箱作业，5分钟可以进行三次平移倒箱作业。
疫情当前，随着全国企业陆续复工复产，中欧班列开行恢复为常态化，为了保证进口物资材料能够快速送达全国复工企业，现在，王宇佳平均每天完成70—80个集装箱的倒箱作业。“虽然我不是在疫情防控阻击战的一线，但我也会尽最大力量保障物资运输通畅，当好‘一带一路’建设上的一颗小小螺丝钉。”
截止到目前，经满洲里铁路口岸站出境的中欧班列204列、19504标箱(TEU)，入境的中欧班列达167列、14718标箱(TEU)，同比增长了0.6%，有效地助力了企业快复工复产所需要的进口物资。
