1月18日，世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——济南黄河凤凰大桥(以下简称凤凰大桥)正式通车。济南市过黄通道增至15处，济南市黄河流域现代化综合交通枢纽位置更加突出。
凤凰大桥项目南起凤凰北路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。
凤凰大桥总投资63.27亿元，总用钢量约11.4万吨，约为辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍。项目全长6.59千米，采用双向8车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，主线设计速度60公里/小时。
济南黄河凤凰大桥。济南市城乡交通运输局供图
凤凰大桥是济南新旧动能转换起步区区域交通“三桥一隧”重大工程项目之一，创多项世界之最。大桥主桥采用三塔组合梁自锚式悬索桥，其跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最，同时跨黄河北大堤为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。大桥跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，同时两侧设置跨河慢行通道，钢箱梁全宽61.7米，是世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。
凤凰大桥采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。
“这是一座经济之桥、环保之桥、耐久之桥、革新之桥。”济南市城乡交通运输局相关负责人表示，大桥钢结构施工体量大，总用钢量约11.4万吨，约为辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍，施工期间污染小，施工周期短;主桥、水中引桥及跨大堤引桥的全长2788米范围内，均采用正交异性钢-混凝土组合桥面板，增加结构耐久性和可维护性;施工过程中，通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升、信息化多点步履式顶推等施工方式，大大提升了推进效率。
济南黄河凤凰大桥。济南市城乡交通运输局供图
大桥通车后，济南市现有过黄通道15处，规划新增11处，形成26处过黄河通道布局，主城区过黄通道间距缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。
