原标题：厦门跨东海域通道再创两项世界之最，衡橡科技供应核心构件
跨度、重量创世界之最
12月5日了解到，11月30日凌晨，长196米、宽35米、重4.4万吨的厦门跨东海域通道转体梁，顺时针转体85度跨越福厦高铁，转体成功后，转体梁合龙段不再位于铁路上方，最大限度减少了合龙施工对铁路线路运营的干扰，有效降低了施工安全风险。
此次转体施工，是世界罕见的同类型超大型混凝土T构结构转体施工，上跨福厦高铁，面临转动重量大、线性控制难度大、安全风险高和转动精度控制难度大等多项难题。为确保转体施工顺利进行，东南沿海铁路福建有限责任公司指导中铁四局、衡橡科技等参建单位，利用BIM技术对桩基、球铰、转体等施工过程进行电脑模拟，保证施工工序精准完工。
为最大程度减少厦门跨东海域通道施工对铁路线路运输的影响，建设与施工单位采用“先建桥后转体”的施工方式，确保了福厦高铁安全运行。在转体工程中，衡橡科技公司球铰(相当于转体墩的轴承)是关键构件之一。该球铰支座整体外形直径达七米，外形之大和自身重量尤为罕见。衡橡科技采用了拼接型的结构形式，解决了该超大球铰在加工、运输以及安装上的难题。
厦门跨东海域通道工程是福建省国省干线规划“八纵十一横十五联”路网中“横十线”G319的一部分、厦门市串联岛内外“内环”的重要组成部分。项目建成后，将成为建设海峡西岸综合交通枢纽、打造智能交通体系、构筑立体化丝绸之路、提升现代交通治理能力和构建现代运输服务体系的样板，将有效助力交通强国试点建设，对于完善福建省普通国省干线网、厦门市快速交通网络和加强城市功能组团等具有重要意义。
